skoda octavia silnik diesla. Wadliwe Panewki BXE
Porady motoryzacyjne

Czy 1.9 TDI są bezawaryjne ? panewki BXE

Panewki BXE to temat spędzający sen z powiek wielu użytkownikom. W tym wpisie przedstawiam jak uchronić się przed kosztowną naprawą.

Jako, że przez 5 lat posiadałem Golfa 5 generacji z silnikiem 1.9 TDI BXE (105 KM), przejechałem nim ponad 80 000 km (sprzedałem przy przebiegu 145 000 km) wiem, że te diesle mają bardzo poważną wadę konstrukcyjną. Szczególnie o oznaczeniu BXE. Właśnie na tym konkretnym modelu chciałbym się skupić i przedstawić jakie zagrożenia czekają na jego posiadaczy.

Opisana przeze mnie wada dotyczy wycierających się panewek korbowodowych.
Każdy interesujący się motoryzacją zna legendę o niezawodności Volkswagenowskich silników 1.9 TDI przejeżdżających bezawaryjnie wiele setek tysięcy kilometrów. Niewątpliwie są to niezawodne silniki, lecz czy diametralnie bardziej od silników diesla innych producentów ?

Silnik BXE montowany był w większości modeli Volkswagena, Skody, Seata oraz w Audi.
Najczęściej awaria występuje przy przebiegu między 120 000 km a 180 000 km. Jednakże znane są przypadki, awarii przy 80 000 km i ponad 200 000 km.
Nie wszystkie silniki oznaczone symbolem BXE są wadliwe, wiele jednostek bez zająknięcia pokonały 300 0000 km i więcej. Co nie zmienia faktu, że problem istnieje.

Przyczyny

Główną przyczyną jest oczywiście źle dobrany materiał z których wykonane są panewki w silnikach BXE.
Dlaczego właściwie tak się dzieje, że ulegają wytarciu ? Panewki korbowodowe posiadają zdolność do przenoszenia obciążeń, która zależy od trwałości filmu olejowego, on zaś zależy od obrotów silnika, zanieczyszczeń w oleju a także ogólnej degradacji oleju. We współczesnych silnikach diesla znacznie wzrosło obciążenie, które sięga 120 N/mm2. Dodam, że obciążenie w latach 70-tych wynosiło około 45 N/mm2. Widzimy, że zwiększyło się ono prawie trzykrotnie. Dopiero w latach 80-tych powstała technologia umożliwiająca produkcję panewek, które zniosą obciążenie przekraczające 100 N/mm2. Wtedy rozpoczęła się era panewek sputterowych. Panewki Sputterowe posiadają dodatkową warstwę ślizgową o grubości ok 18 µm (0,018 mm). Utworzona warstwa charakteryzuje się bardzo wysoką twardością a jednocześnie jest w stanie wytrzymać wysokie obciążenia.

panewkibxe_2

Wytarte panewki w silniku 1.9 TDI 105KM BXE

Przypuszczam, że w silnikach 1.9 TDI BXE zastosowano dwa rodzaje panewek. Jedne sputtery, drugie nie wzmocnione. Tylko tak można wyjaśnić fakt, że jedne silniki przejeżdżają ponad 300 000 km, inne nie dojeżdżają do 150 000 km.

Druga przyczyna jaka się nasuwa, to brak smarowania. Istnieje możliwość, że problemy z ciśnieniem oleju mogą przyczyniać się do wycierania się panewek korbowodowych. Sytuacja taka może mieć miejsce szczególnie kiedy poruszamy się z wysoką prędkością obrotową, nagle zatrzymujemy się, obroty spadają do poziomu biegu jałowego i w tym momencie przez sekundę lub kilka następuje gwałtowny spadek ciśnienia oleju. W tym przypadku możemy podnieść elektronicznie wolne obroty o 150 do 200 obr./min, co uchroni nas przed chwilowym brakiem smarowania. Ja w swoim Golfie także podniosłem obroty o 150 w stosunku do fabrycznych.

 

SPRAWDŹ JAK DBAĆ O TURBINĘ

 

Konsekwencje

Wytarta panewka korbowodowa w momencie krytycznym doprowadza do pęknięcia korbowodu, który robi dziurę w bloku silnika. Niestety po takim zdarzeniu jesteśmy zmuszeni wymienić silnik na nowy lub zrobić kapitalny remont. Zarówno w jednym jak i w drugim przypadku wiąże się to z wysokimi kosztami naprawy. Wymiana silnika będzie nas kosztować między 5 000 zł a 6 000 zł, zaś remont pochłonie ok 1 000 zł mniej.

Jakich części potrzebujesz do wymiany panewek ?

Jeżeli zdecydujesz się na wymianę, musisz kupić:

  • panewki korbowodowe Glyco nr katalogowy 71-3904 STD (panewki sputterowe) – w opakowaniu dostaniemy 8 półpanewek po dwie na każdy korbowód. 4 z nich będą panewkami sputterowymi. W górnej części występuje wyższe obciążenia, stąd stosuje się tam sputtery.
  • śruby korbowodowe OEM nr katalogowy 045105425.

Poza tym dobrze byłoby wymienić jeszcze olej i filtr oleju po dotarciu panewek. Potrzebny będzie także wysokotemperaturowy sylikon do miski olejowej, lecz takowy powinien posiadać warsztat.

Koszt wymiany panewek

Profilaktyczna wymiana panewek nie powinna przekroczyć 1000 zł. Na cenę składają się panewki Glyco ok 120 zł, śruby korbowodowe ok 140 zł, olej silnikowy ok 150 zł, filtr ok 25 zł, pozostałą część kwoty to robocizna.

Po wymianie panewek…

…należy przeprowadzić docieranie. Firma Glyco zaleca zastosowanie następującej procedury:

Etap 11 minuta1/3 n max
Etap 21 minuta1/4 n max
Etap 31 minuta1/2 n max
Etap 41 minuta1/3 n max

Docieranie zaleca się stosować w czterech etapach po jednej minucie każdy. nmax oznaczymy maksymalną dopuszczalną prędkość obrotową silnika. Ja docierając po wymianie panewki w swoim Golfie przed powyżej opisanymi 4 etapami, pozostawiłem silnik na wolnych obrotach przez ok 5 minut. Po wymianie panewek na nowe, zalecam wymianę oleju po 1000 km wraz z filtrem oleju.

Co na to Volkswagen ?

Oficjalnej akcji naprawczej nie ogłoszono, także Volkswagen nie przyznaje się do zastosowania złej jakości panewek korbowodowych w silnikach oznaczonych symbolem BXE. Niektóre ASO przyznają nie oficjalnie, że problem jest.

Join the discussion

  1. Maciek

    To teraz się nieźle przeraziłem. Mam Octavię II z tym silnikiem i przebiegiem 220.000 km. Nie wiem czy to było wcześniej robione, pewnie nie. Okazuje się, że jeżdżę na tykającej bombie. Nie wiem czy to robić czy pozbyć się tego auta.

Dodaj komentarz

Twój adres email nie zostanie opublikowany. Pola, których wypełnienie jest wymagane, są oznaczone symbolem *