Silnik diesla 1.6 TDI o oznaczeniu EA288 wszedł do produkcji w roku 2012. Jednostka ta spełnia rygorystyczne normy spalin Euro 6. Wielu kupujących decyduje się na ten silnik w samochodzie używany – sprawdziliśmy czy dokonali słusznego wyboru. Przedstawiamy wady, zalety i najczęstsze usterki silnika 1.6 TDI.
Występują właściwie dwie wersje 1.6 TDI, starsza EA189 i nowsza EA288, którą omówimy. Nowsza wersja posiada względem starszej kilka zmian konstrukcyjnych, które usprawniły tę jednostkę. Do rodziny silników EA288 zaliczamy także większy motor 2.0 TDI. Grupa Volkswagena, która jest jednym z liderów w Niemieckim i światowym przemyśle motoryzacyjnym powszechnie stosuje się silniki używane w różnych markach jednego koncernu. W przypadku 1.6 TDI jest dokładnie tak samo i znajdziemy go pod maską Volkswagena, Audi, Skody i Seata. Powszechność tego silnika nie ograniczała się do jednego, czy dwóch segmentów, dlatego możemy go spotkać zarówno w Volkswagenie Polo, Seacie Ibiza jak również w Skodzie Superb i Passacie.
Specyfikacja silnika 1.6 TDI
| Pojemność | 1598 cm3 |
| Liczba cylindrów | 4 |
| Układ | DOHC |
| Materiał głowicy cylindrów | Aluminium |
| Materiał bloku cylindrów | Żeliwo |
| Otwór cylindra | 79,5 mm |
| Skok cylindra | 80,5 mm |
| Kompresja | 16.2:1 |
| Moc | 110KM, 115 KM, 120 KM |
| Olej silnikowy | norma VW 507 |
| Pojemność oleju w silniku | 4,3 litra |
Budowa silnika 1.6 TDI EA288
16-zaworowa głowica cylindrów posiada dwa wałki rozrządu napędzane paskiem. Pasek rozrządu, który wymieniamy co 180 tys.km, obsługuje również wysokociśnieniową pompę paliwową. Silnik posiada oczywiście system Common Rail i piezoelektryczne wtryskiwacze.
Turbina w silniku 1.6 TDI została scalona z żeliwnym kolektorem wydechowym. Jej sterowanie odbywa się za pomocą elektroniki, dzięki czemu jest ono bardziej precyzyjne i niezawodne.
Kolektor ssący wykonany został z tworzywa sztucznego. Posiada on szczególną budowę, ponieważ kanały ssące i wydechowe są tak skonstruowane, aby umożliwić maksymalnie szybką wymianę gazów w komorze spalania, co przekłada się na sprawność jednostki. Wpływa to także na tworzenie optymalnego składu mieszanki.
Standardem w tym silniku jest także EGR, chłodzony wodą oraz filtr cząstek stałych.
Usterki silnika 1.6 TDI
Jednostka Volkswagena 1.6 TDI pomimo że nowoczesna i posiadająca wiele potencjalnie awaryjnych rozwiązań, z perspektywy czasu okazuje się bardzo trwałymi niezawodnym silnikiem. Oczywiście bardzo wiele zależy od jakości regularności serwisowania.
Producent zaleca stosowanie oleju silnikowego o niskiej zawartości popiołów (norma VW 507.00), aby maksymalnie wydłużyć żywotność DPF. Natomiast bezwzględnie zalecamy skrócić interwał wymiany oleju do 15 tys. km.
Z kolei dla utrzymania w dobrej kondycji wtryskiwaczy ważne jest tankowanie wysokiej jakości paliwa. Niestety, ale tankowanie kiepskiej jakości oleju napędowego skutkować będzie awarią wtryskiwaczy już po przebiegu ok. 100 tys. km. Najczęstszym objawem takiego stanu rzeczy jest nierówna praca silnika, problemy z rozruchem i spadek mocy.
Wtryskiwacze są piezoelektryczne, zatem ich regeneracja nie jest najtańsza i wynosi ok. 800 zł za jedną sztukę. Warto, więc tankować dobre paliwo oraz regularnie wymieniać filtr paliwa.
Drugim awaryjnym elementem jest DPF, ale tylko w przypadku głównie na krótkich dystansach. Przy regularnym pokonywaniu dłuższych odcinków potrafi wytrzymać około 200 – 250 tys. km. Pamiętajmy, że nowy DPF to koszt ok. 6 000 zł. Możemy także kupić zamiennik za ok. 2000 zł.
Części zamienne – ceny
Podstawowe i najczęściej kupowane części zamienne, które wymieniamy w silniku, nie są zbyt drogie.
- filtr oleju ok. 30 zł
- filtr powietrza ok. 50 zł
- filtr oleju ok. ok. 30 zł
- świece żarowe 4 sztuki ok. 200 zł
- zestaw paska rozrządu ok. 550 zł
- koło dwumasowe ok. 750 zł
Czy warto kupić samochód z silnikiem 1.6 TDI EA288?
Z pewnością warto rozważyć samochód z silnikiem diesla 1.6 TDI, pomimo obecnej niechęci do jednostek wysokoprężnych. Motor ten jeżeli odpowiednio serwisujemy i mam tu na myśli szczególnie, regularne wymiany oleju i filtrów maksymalnie co 15 tys. km, z pewnością bezawaryjnie przejedzie mnóstwo kilometrów. Mimo kilku mankamentów jest świetnym wyborem, biorąc pod uwagę niewielkie zużycie paliwa, nawet w tak dużych samochodach jak Passat.
Sam osprzęt silnika nie wymaga większej uwagi i generalnie należy do trwałych. W razie usterki wymiana czegokolwiek nie nadwyręży budżetu.
Artykuł sponsorowany
